ISSUE 2-2014
STUDIES
Богдан Олексюк Игорь Тышкевич Эльхан Шахиноглу
RUSSIA AND CHINA
Елена Самойлова Марина Тригубенко
OUR ANALYSES
Stefan Meister
REVIEW
Михаил Видейко
APROPOS
Богдана Костюк


Disclaimer: The views and opinions expressed in the articles and/or discussions are those of the respective authors and do not necessarily reflect the official views or positions of the publisher.

TOPlist
RUSSIA AND CHINA
ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС ПРЕЗИДЕНТА РФ ВЛАДИМИРА ПУТИНА
By Марина Тригубенко | завсектором, Институт экономики Российской академии наук. Российская Федерация | Issue 2, 2014

Современный этап стратегического партнерства России с Китаем характеризуется сближением позиции 2-х стран в большей степени в целях противостояния экспансии США в АТР (Азиатско-Тихоокеанский регион), нежели «исключительно экономическими интересами», о чем постоянно пишут в российской прессе. Этими целями объясняется также выбор именно России в качестве страны первого официального визита в Москву в марте 2013г. вновь избранного на пятилетний срок председателя КНР Си Цзиньпиня. Сейчас, в период второго президентского срока, Барак Обама развернул стратегию «возвращения в Азию». Китайцы полагают, что стремительное развитие Китая вынудило Соединенные Штаты обратить свой взор в сторону Азии. В период первого президентского срока Барак Обама активно укреплял отношения с азиатскими странами, создавая военное партнерство на двусторонней основе, расширяя масштабы военно-морских учений, а также вступая в различные альянсы. Все это были попытки США окружить Китай[1].

Российские аналитики также считают, что Соединенные Штаты все более явно разворачиваются к политике мягкого сдерживания КНР. Не в том виде, как это было во время противостояния с Советским Союзом, но суть та же. Концентрация флота в Азиатско-Тихоокеанском регионе, новая база морской пехоты в Австралии, перенос акцента при построении ПРО на Восток, попытка выстроить вокруг Китая систему дружественных Америке стран (наиболее показателен пример с Мьянмой)[2]. При этом нам безусловно невыгодно обострение отношений КНР и США, это может создать ненужные геополитические риски. В определенных условиях это также могло бы поставить Россию перед сложным выбором между Китаем и США. Поскольку российско-китайский союз – это вовсе не то, с чем хотели бы иметь дело американцы. И наоборот, попытки отдалиться от Китая сразу же повышают риск наращивания американского давления, а кроме того у Америки появляется соблазн попытаться сыграть на противоречиях между РФ и КНР.

Таким образом, максимально дружественные отношения с Китаем – практически безвариантная стратегия для России. Чем ближе мы к Китаю, тем сильнее и интереснее и для США, и для Европы. Чем дальше от него, тем слабее и непривлекательнее. Чем ближе к Китаю, тем больше внешнеполитическая свобода маневра России. Чем дальше от него, тем свободы маневра меньше и больше шансов, что наша страна будет использована в чужой игре против Китая[3].

В мае 2014г. с официальным визитом в КНР находился В.В. Путин. В Шанхае были подписаны 46 соглашений. Самым значительным из них был газовый контракт на поставку газа с Ковыктинского и Чаяндинского газоконденсатных месторождений по восточному маршруту через Благовещенск. Начиная с 2019г., ежегодно, будет экспортироваться 38 млрд м3. В Европу годовые поставки газа из России в 2013г. достигли 100 млрд м3, т.е. Европа для России остается главнейшим покупателем газа[4]. После 14 лет споров о цене на российский газ Россия и Китай согласовали её в размере до 390 долл. за кубометр в привязке к стоимости нефти, т.е. цена может остаться скользящей. В целях расширения поставок природного газа в КНР в планах находится второй проект по западному маршруту по газопроводу «Алтай» с газоконденсатных месторождений Западной Сибири.

Строительство газопровода «Сила Сибири» рассчитано на 30 лет, объем инвестиций составит 400 млрд долларов США. С российской стороны строительство осуществляет ОАО «ГК Газпром», с китайской - Национальная нефтегазовая корпорация (CNPC). Глава «Газпрома» Александр Миллер сообщил, что «такого контракта нет ни с одной другой компанией»[5].

Президент РФ Владимир Путин заявил журналистам в Шанхае, что цена на российский газ для Китая в рамках заключенного контракта между «Газпромом» и CNPC привязана к рыночной цене нефти и нефтепродуктов и сформирована по аналогии с формулой на газ для Европы: «Она (цена) привязана так же, как и формула исчисления цены для европейских потребителей. Это такая же формула, которая привязана к рыночной цене на нефть и нефтепродукты. Цена удовлетворяет обе стороны – как «Газпром», так и наших китайских партнеров».

Президент РФ назвал заключенный контракт между «Газпромом» и CNPC крупнейшим в газовой сфере для эпохи СССР и России. По его словам, инвестиции в инфраструктуру для реализации контракта с обеих сторон составят более 70 млрд долларов. «Общий объем инвестиций только с российской стороны примерно 55 млрд долларов. Плюс, нам сейчас трудно посчитать, но, я думаю, минимум 20 млрд долларов – от китайской стороны.

Работы по газовому контракту с Китаем начинаются уже буквально завтра, после его подписания Россия и Китай начинают прорабатывать западный маршрут поставок газа, т.е. работы, во-первых, уже начинаются. А во-вторых, это дает нам возможность приступить к следующему проекту с китайскими партнерами – начать прорабатывать западный маршрут поставки из ресурсной базы Западной Сибири.

«У нас будет подготовлено подробное межправительственное соглашение, и оно будет подписано до конца года», – сказал министр энергетики Александр Новак, подчеркнув, что соглашение будет регулировать весь комплекс вопросов, связанных с реализацией договоренностей о поставках газа, включая налоговые преференции. Предоплата КНР по контракту с «Газпромом» составит 25 млрд долларов.

«Сила Сибири» – строящаяся газотранспортная система, общая для Якутского и Иркутского центров газодобычи, предполагающая транспортировку газа на Дальний Восток России и в Китай. Ее ресурсной базой являются Чаяндинское и Ковыктинское месторождения. Мощность газопровода может составить до 61 млрд кубометров[6].

Успешное заключение китайско-российского газового контракта оказывает огромное давление на Запад. В статье китайской газеты «Глобал таймс», опубликованной 18 мая, отмечается, что перед самым подписанием между РФ и КНР различные западные СМИ неоднократно указывали на непреодолимые разногласия, которые якобы делают невозможным заключение контракта. Так, всего за несколько часов до заключения договора агентство «Рейтер» сообщило о провале китайско-российских переговоров, а британская газета «The Times» в это же время заявила о том, что стороны не смогли договориться об условиях. Испанская газета «La Vanguardia» не случайно написала в своей статье, что «Пекин и Москва застали Запад врасплох».

После объявления о заключении сделки французская газета «Le Monde» заявила о том, что заключение этого контракта означает идеологическую войну между Западом, с одной стороны, и Китаем и Россией, с другой. По мнению германского таблоида «Bild» китайско-российский контракт следует рассматривать в качестве «предупреждения» Германии. Европейский союз просто обязан создавать свое собственное энергетическое пространство. Эта же идея была озвучена премьер-министром Польши Дональдом Туском, который предложил европейским странам создать собственный энергетический союз для того, чтобы освободиться от энергетической зависимости от России.

Западные СМИ также пытались преуменьшить значение китайско-российской договоренности и указывали на возможные негативные последствия ее заключения. По мнению итальянской католической газеты «Avvenire», китайско-российская сделка будет существовать только на бумаге и не может быть реализована в ближайшем будущем. Британская газета «Financial Times» полагает, что в результате заключения соглашения с Россией Китай может столкнуться с проблемами в своих торговых отношениях с США.

Китайско-российская сделка почти шокировала Запад, поскольку она бросила вызов расхожей истине о том, что такие поднимающиеся державы, как Россия и Китай, не имеют никакого другого выбора, как следовать предложенному Западом пути[7].

Расширяет свою деятельность в Китае российский нефтяной гигант Госкорпорация «Роснефть». В 2009–2038 гг., «Роснефть» поставит в эту страну 665 млн т нефти. В Восточной Сибири создается СП для строительства в г. Тяньцзине нефтеперерабатывающего завода мощностью 16 млн т, для которого поставки нефти начнутся в конце 2019г.[8] Госкорпорация «Роснефть» и китайская Госкорпорация «CNPC» в 2013г. достигли договоренности по новым нефтяным проектам на шельфе Баренцева моря, в Печорском бассейне, на восьми участках в Восточной Сибири. То есть началось совместное освоение энергетических ресурсов Арктики. Расширяется сотрудничество в энергетике по линии «Русгидро» и «Power China». «Power China» может выступить в качестве ЕРС – подрядчика с предоставлением услуг по проектно-изыскательным и строительным работам. Дочка «Русгидро» – «РАОЭС Востока» и китайская компания «Dongfang Electric» сотрудничают по проектам на Дальнем Востоке, где до 2025г. планируется построить 10 ГМт (оценка инвестиций 600 млрд руб.) с экспортом излишков электроэнергии в Китай[9].

Россия продолжает сотрудничать с Китаем в развитии атомной энергетики. Из 64 строящихся в мире АЭС 29 находятся в Китае[10]. До 2015г. намечено вводить в эксплуатацию до 4–6 АЭС, после 2020г. уже 10 АЭС в год, общее количество электроэнергии, произведенной на АЭС, увеличится с 10,7 гигаватт в 2010г. до 160 гигаватт в 2040г. [11] К 2040г. на долю КНР будет приходиться 40 % мирового производства электроэнергии АЭС[12].

Первую очередь Тяньваньской АЭС в КНР, состоящую из двух энергоблоков, построили российские атомщики. Она работает 5 лет, рассчитана на землетрясение в 8 баллов и считается одной из самых надежных и безопасных атомных электростанций в мире. По критериям безопасности Тяньваньская АЭС занимает первое место в Китае.

Российская госкомпания «Росатом» принимает участие по проекту  2-ой очереди Тяньваньской АЭС с реактором ВВЭР–1000, которую Китай будет строить сам при сотрудничестве с российскими специалистами по безопасности АЭС в экстремальных условиях[13]. Китайская корпорация атомной промышленности и российское ЗАО «Атомстройэкспорт» заключили контракт на ТЭО третьего и четвертого блоков Тяньваньской АЭС[14].

В планах КНР грандиозный Транспортный проект XXI века – Транснациональная железная дорога через Сибирь – Аляску – Канаду до севера США в целях экспорта товаров в США. США остается крупнейшим торговым партнером КНР, куда экспорт в 2013г. достиг 2 трлн долл. Для сравнения: оборот КНР с РФ в 2013г. был равен 88,8 млрд долл. Коммерческий интерес России к китайскому транспортному проекту из Сибири в США может состоять в предоставлении транзита по своей территории протяженностью 13 тыс. км, и в его оплате. Поезда со скоростью 350 км/ч одолеют российскую территорию за 1,5 суток, Для продолжения железнодорожного пути с Дальнего Востока до Аляски КНР построит подводный туннель в 200 км[15].

Таким образом, Китай, видимо, не будет принимать участия в реконструкции Транссиба и БАМа, а путем нового транспортного моста через территорию России в США сможет увеличить поток своих товаров.

Кроме газа в Китае в мае 2014г. были подписаны шесть соглашений: о строительстве в России заводов по производству клинкера в Пикалёво, Брянской, Рязанской, Самарской и Архангельской области, в авиа и автопроме. Разрабатывается совместный проект по широкофлюзеляжному самолету, крупнейший автоконцерн Китая «Грейт Boll» будет строить в Тульской области завод по производству 150 тыс. автомобилей в год. Стоимость контракта 18 млрд руб. До этого самый крупный инвестиционный контракт КНР в России на строительство торгово-выставочного центра в Подмосковье (деревне Путилково в Красногорском районе) стоил 10,5 млрд руб. Китайцы были заинтересованы в этом контракте, т.к. в нем широко представлены китайские товары, что дало возможность еще шире продвигать китайский ширпотреб на рынок России.

Как заметил российский журналист Константин Гурдин, китайцы не склонны вкладывать крупные капиталы в российские проекты. Если решаются на траты – только пополам с российским государством. Например, строительство моста через реку Амур ориентировочной стоимостью 14 млрд руб. будет частично финансировать российский фонд прямых инвестиций.

Среди крупных новостроек российских частных инвестиций в КНР – титановый завод в городе Дзямусы стоимостью 320 млн долларов, российскому капиталу принадлежат 65% инвестиций, предприятие «Шэн Юэ» из г. Наньтун, выпускающее панели для мониторов, крупный станкостроительный завод «Лифань». На их строительство вложено 100% российских инвестиций.

Объективно Россия попала в сильную экономическую зависимость от Китая. Правительство всячески способствует этому, напирая на восточный вектор. Наверное, деваться некуда. Все-таки экономика КНР развивается в три раза быстрее, население – в 10 раз больше, золотовалютные запасы (3,2 трлн долл.) – в шесть раз выше суммы, которая гремит в копилке РФ. К слову, военные расходы КНР вдвое выше наших, при этом военная нагрузка на китайский бюджет в несколько раз легче.

Но в любой ситуации важно максимально отстаивать свои интересы. С этим проблемы, особенно в экономике. «Российско-китайские экономические отношения осуществляются под покровом тайны. Напомним показательный эпизод: в начале 2012г. журналисты раскопали: нефть идет в КНР по 60 долл. За баррель, т.е. намного ниже мировой. Узнав об этом, шокированные депутаты от КПРФ пытались инициировать прокурорскую проверку, но дело кончилось ничем. Неудивительно, что общественное мнение с недоверием относится к действиям российских властей в их отношениях с китайскими партнерами», – констатирует научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Александр Ларин[16].

Реализация прежних инвестиционных проектов и новых, подписанных в 2013–2014 гг., видимо, позволит сдвинуть с мертвой точки крайне низкий общий объем накопленных китайских инвестиций в российскую экономику, которые достигли 27,9 млрд долларов в 2010г. Из этой суммы 942 млн долларов приходилось всего на прямые китайские инвестиции. С использованием китайского капитала в России создано 800 некрупных предприятий, где заняты около 120 тыс. российских граждан[17].

Новые инвестиционные контракты позволят расширить двустороннюю торговлю.

Россия в 2010г. занимала тринадцатое место среди крупных торговых партнеров Китая, в 2011г. она передвинулась уже на десятое место, это 2,2% всей торговли КНР. Многие российские эксперты считают, что Россия по структуре своего экспорта в Китай фактически сейчас является его топливно-энергетическим придатком.

В структуре экспорта России в Китай доминируют энергоносители – нефть, нефтепродукты, уголь, электроэнергия. На их долю в 2012г. приходилось две трети экспорта (66,4%)[18]. Из России в 2012г. поступило 9,1% всего экспорта нефти в Китай. Но нельзя исключить и того, что одной из причин роста закупок энергоносителей у России в 2012 г. стало сокращение закупок у Ирана.

По информации российского торгпредства в КНР, увеличились на 90% поставки в Китай электроэнергии, до 2 млрд кВт.ч в 2012г. Странами подписан электроэнергетический контракт сроком на 25 лет[19].

Китай проявляет интерес к российскому углю – поставки из России в 2012 г. 17 млн тонн. Более напряженная ситуация сложилась в отношении экспорта в Китай лесопродуктов, есть тенденция сокращения на 20% поставок из России необработанного круглого леса, но растет экспорт первично обработанной древесины.

Доля машиностроения в общем объеме российского экспорта, согласно китайской статистике, стабильно остается низкой, поскольку составила в 2012г. всего 0,7%. В Россию из Китая поставляются крупные партии машин, оборудования, бытовой электротехники, а также тракторы, грузовики, автомобили, погрузчики. Их совокупная стоимостная доля составляла в 2012г. 43% всего китайского экспорта в Россию.

На китайские товары ширпотреба приходится примерно такой же стоимостной объем, как и продукции машиностроения. Однако доля этой товарной группы постепенно сокращается как в результате растущей конкуренции других стран на российском потребительском рынке, так и за счет наращивания поставок в Россию из Китая продукции с высокой добавленной стоимостью[20].

Во время официального визита в Россию в 2013г. Си Цзиньпин озвучил увеличение объема двусторонней торговли в 2012г. до 88,2 млрд долл. США и до 100 млрд долл. США в 2015г.[21]

Китайские эксперты полагают, что для того, чтобы увеличить торговлю, необходимо, в первую очередь, диверсифицировать поставки российского экспорта в КНР. Если сырьевой экспорт развивается очень высокими темпами, то поставки машинно-технической продукции, других товаров с высокой долей переработки, остаются пока на низком уровне.

Российские ученые поддерживают предложение о формировании свободных экономических зон, в их числе создание таможенных зон российско-китайской торговли на пограничных переходах – Маньчжурия – Забайкальск, Гродеково – Суйфэньхэ, Благовещенск – Хэйхэ и др.; создание свободных экономических зон в российских городах Сибири и Дальнего Востока, где имеется необходимая инфраструктура для бизнеса (Находка, Благовещенск, Хабаровск, Уссурийск). Необходима разработка местного законодательства о совместном предпринимательстве с иностранными участниками (Приморский и Хабаровский края, Амурская и Читинская области), в котором должны предоставляться такие же льготы, которые, например, использует Китай. Целесообразно также принятие в РФ закона о зонах технико-экономического развития на базе академгородков во Владивостоке, Хабаровске, Иркутске.

Экономическое сотрудничество проходит в стабильно спокойной атмосфере соседства двух стран. Риски хозяйственного взаимодействия в XXI веке ослаблены в связи с окончанием в 1999г. приграничного территориального спора России и Китая. В российско-китайском договоре от 16 июня 2001г. зафиксировано «отсутствие взаимных территориальных претензий…». В дополнительном соглашении к договору от 14 октября 2004г. было отмечено, что «окончательно решены пограничные вопросы на двух  спорных участках, протяженностью 375 км по принципу равного участия сторон»[22].

Как видно из анализа ресурсного и научного потенциала дальневосточных регионов России, две страны имеют условия для крупномасштабного сотрудничества, но есть проблемы, которые препятствуют этому. Среди них – приоритет во внешнеэкономической стратегии КНР на осуществление связей преимущественно с развитыми странами и регионами мира: США, ЕС, Японией, развитыми странами АСЕАН, Австралией.

Вторая проблема – неразвитая транспортная инфраструктура Дальнего Востока и Забайкалья. Известно (и это особо было отмечено в пятой федеральной Программе), что самым слабым звеном в экономике дальневосточных регионов является транспорт. На Дальнем Востоке используется транспорт в приграничных районах Северо-Востока Китая на 21 пограничном транспортном коридоре. В провинции Хэйлунцзян разработана транспортная программа до 2020г. о строительстве 145 объектов, ориентированных исключительно на транспортные связи с Дальним Востоком России.

Сотрудничеству с этой провинцией отдан приоритет в стратегии российского Дальнего Востока. На долю провинции Хэйлунцзян приходится около четверти всего товарооборота между КНР и РФ (22,27 млрд долл. в 2012г.). Объем торговли провинции возрастет до 26 млрд долл. к 2015г. и до 52 млрд долл. к 2020г.[23] Провинция Хэйлунцзян лидирует по объему привлеченных в Россию инвестиций. К 2015 году их рост составит 1 млрд долл., а к 2020г. – 2 млрд долл.

Развиваются приграничные связи и с другими провинциями Северо-Востока КНР. В 2012 году объем торговли российско-китайской зоны свободной торговли Хуньчунь, расположенной в северо-восточной провинции Цзилинь, составил 500 млн долл.

Особый интерес проявлен Китаем к транспортным маршрутам Северного морского пути, что даст ему большой экономический эффект и сокращение времени пути в Европу, хотя идти из Азии в Европу через ледяные моря не просто, поскольку путь судам должны прокладывать атомные ледоколы. И все же это выгоднее, чем водная магистраль в Европу через Суэцкий канал. Северный маршрут гораздо короче: расстояние от порта Санкт-Петербург до Владивостока по Северному морскому пути 14 тыс. км, через Суэцкий канал 23 тыс. км. Путь между Китаем и Северной Европой, таким образом, сокращается на одну треть.

Дорога по Севморпути из Мурманска в КНР занимает 23 дня, через Суэцкий канал 43 дня. Судно водоизмещением 70 тыс. т, двигаясь по северному маршруту, сожжет на 1 тыс. т дизельного топлива меньше, чем по южному, сэкономив тем самым более 10 млн рублей. К тому же за проход через Суэцкий канал власти Египта берут крупные сборы (до 2 млн долл.)[24].

По северному маршруту поступает половина топлива на Чукотку. Ее, как и Якутию, по морю снабжают продовольствием и одеждой. Особая тема – северный завоз в заполярный Норильск. Сейчас значительную часть грузов в город с населением 176 тыс. человек приходится возить по воздушному мосту.

Потенциал ледовых перевозок для самой России огромный, по прогнозам экспертов, может достигнуть 50 млн т в год, т.е. больше, чем грузооборот железнодорожного транспорта. В 2011г. по БАМу и Транссибу было перевезено 16,2 млн т грузов[25].

В освоении северного морского пути Китаем есть свои проблемы, поскольку север России далеко не полностью открыт для иностранцев. На всей огромной ледовой трассе Севморпути для захода иностранных судов официально открыты пока только два дальневосточных порта: Дудинка и Игарка. Но у РФ есть крупнейший в мире ледокольный флот – 10 атомных ледоколов, что является солидным активом по расширению транспортировки грузов из Китая в Европу.

Таким образом, представленная в данной статье информация (цифры, факты, размышления и прогноз) дают основание говорить о том, что Восточный экспресс президента России Владимира Путина набирает скорость движения в Китай.


[1] Хуанцю шибао, 2012, 26.11.

[2] Китайский парадокс. Редакционная статья российского журнала «Эксперт» от 1–7 апреля 2013 г., № 13.

[3] Китайский парадокс //Эксперт, 1-7 апреля 2013. № 13.

[4] Женьминь жибао, 21 мая 2014 г.

[5] Пульс Планеты. АТР. 22 мая 2014 г.

[6] Пульс Планеты. ИТАР-ТАСС, 22 мая 2014 г.

[7] Реакция на заключение газового контракта с Россией // Пульс Планеты. АТР. 30 мая 2014 г.

[8] www.echo.msk.ru 21 мая 2014 г..

[9] Эксперт, 1–7 апреля 2013 г., № 13.

[10] Чайна дейли, 27 сентября 2013 г.

[11] По заявлению замглавы китайской госкорпорации по ядерным технологиям Цзянь Цзинвэня от 27 сентября 2013 г.

[12] Оценка Администрации по энергетической информации США, 27 сентября 2013 г.

[13] www.аif.ru, № 23. 2013 г.

[14] Эксперт, 1–7 апреля 2013 г., № 13.

[15] Аргументы недели, 22 мая 2014 г.

[16] Константин Гурдин. Объятия дракона // Аргументы недели, 22 мая 2014 г.

[17] Данные Росстата за 2010 г // Сайт Минэкономразвития РФ.

[18] Интервью ИТАР-ТАСС торгпреда РФ в КНР // www.itar-tass.com 2012.05.12.

[19] Там же.

[20] Там же.

[21] Интервью председателя КНР ИТАР-ТАСС // Пульс планеты, 2013, 21.03.

[22] Аносов А.В. Особенности приграничного сотрудничества России и КНР // Восточная и Юго-Восточная Азия – 2008: экономическое развитие в условиях мирового кризиса. М., 2009. С. 134.

[23] Чайна дейли, 2013, 01.04.

[24] Константин Курдин. Великая ледяная магистраль // Аргументы недели, 2012, 19.06. Компания «Новатэк» отправила по Севморпути 10 крупнотоннажных газовых танкеров в Китай, Южную Корею и Таиланд, включая супертанкер «Владимир Тихонов» класса «Суэцмакс», следовавший со 120 тыс. т газоконденсата из норвежского порта Хоннингсвог в Таиланд. Норвежская компания «Нордик Балк» в 2010 г. провезла 41 тыс. т руды из норвежского порта Киркинесс в Китай. В 2011 г. из Мурманска в КНР прибыл крупнейший в мире суперсовременный балкер ледового класса «Санко Одиссей». Китай начал самостоятельно осваивать Северный морской путь, используя ледокол «Сюэлун».

[25] Там же.

Print version
EMAIL
previous КИТАЙ-РОССИЯ: СОТРУДНИЧЕСТВО И СОПЕРНИЧЕСТВО. НАСКОЛЬКО РЕАЛЬНО ИХ
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО?
|
Елена Самойлова
POST-SOVIET CONFLICT ZONES IN THE CONTEXT OF THE UKRAINIAN CRISIS |
Stefan Meister
next
ARCHIVE
2016  1 2 3 4
2015  1 2 3 4
2014  1 2 3 4
2013  1 2 3 4
2012  1 2 3 4
2011  1 2 3 4
2010  1 2 3 4
2009  1 2 3 4
2008  1 2 3 4
2007  1 2 3 4
2006  1 2 3 4
2005  1 2 3 4
2004  1 2 3 4
2003  1 2 3 4
2002  1 2 3 4
2001  1 2 3 4

SEARCH
NEWSLETTER

mail
www.jota.cz
www.telekritika.ua www.amo.cz
RSS
  © 2008-2017
Russkii Vopros
Created by b23
Valid XHTML 1.0 Transitional
Valid CSS 3.0
MORE Russkii Vopros

About us
For authors
UPDATES

Sign up to stay informed.Get on the mailing list.